不破不立，破而后立。
风品:南辞
新能源车市涨姿依旧汹涌。
日前，乘联会数据显示，2022年1月，新能源乘用车批发销量41．2万辆，同比增长141．4％新能源乘用车34．7万辆，同比增长132％而国内乘用车零售为209．2万辆，同比下降4．4％
2021年1月至12月，国内新能源汽车累计销量289．9万辆，同比增长169．1％。
2016年到2020年，我国新能源汽车的渗透率从1％提到5．8％2021年仅一年，这个数字飞跃到22％
聚焦车企，特斯拉光环无需赘言，国产新势力也改善明显2021年，蔚来累计交付91429辆，同比增长109．1％，理想汽车累计交付90491台，同比增长177．4％，小鹏汽车98155辆，同比增长263％遥想2019年的风雨飘摇，三傻已变三杰
山雨欲来风满楼只是，几家欢喜几家愁，一些传统车企优势不再面对行业大变革，如何跟紧市场翻盘几率又有多少
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不达标 错过风口主场的赶路人。
燃油车自主一哥吉利，即为一个典型缩影。
2021年，吉利汽车累计销量约132．8万辆，连续5年蝉联自主品牌销冠。
然依然难摆脱增长失速现实:同比2020销量增幅仅1％，全年销售未达标完成率仅87％。。
要知道，2020年在长城，长安营利均增的背景下，吉利汽车超额完成132万的销量目标却出现业绩下滑甚至企业内部将该年视为吉利未来五年低谷
连续两年不利，自主王者怎么了。
好在，信心雄心仍在，2022年销量目标定为165万辆，较2021年同比增长24％。
只是，靠啥实现呢。
日前，吉利1月销量出炉，月销14．63万辆，同比下滑6．36％，完成全年165万辆目标销量8．87％。
参照上述车市大潮，新能源是翻盘关键。
实际上，吉利发力时间并不算太晚早在2015年底，其就发布了蓝色吉利行动计划，目标是到2020年，新能源车销量达到总销量的90％
现实落差很打脸2020年该比例仅5．2％2019年，吉利汽车新能源车销售成绩是11．3万辆，2020年回落到6．8万辆
2018年至2020年，吉利汽车销量新能源占比分别为4．5％，8．3％，5．2％，距离90％目标可谓遥遥。2020年6月，《海南自由贸易港建设总体方案》发布，明确提出将壮大以新能源汽车，智能汽车为代表的先进制造业。
况且，细观销量一些还流向b端市场，如卖给了吉利控股集团，吉利科技集团共同投资的曹操出行。
好在，2021年新能源销量喜人，全年销量达100126辆，但即便如此，总销量占比依然不足8％。
都说一分耕耘一分收获在新能源领域，赶路人吉利从未停止过脚步，自2017年开始相继推出了极星，几何和枫叶等新能源汽车品牌，产品覆盖高，中，低三端市场
足够努力，然看看上述占比，这位赶路人，燃油车一哥似乎仍没找到新能源的主场感觉，如何错过了风口。
具体看，极星于2017年10月正式面世，定位独立电动高性能汽车品牌，对标特斯拉然整体销量不温不火，不要说比肩特斯拉，离上述国产新势力也差不少polestar2因质量问题被多次召回，更致品牌形象受损
几何发布于2018年4月，定位纯电高端品牌，号称东半球最好的纯电动车，销量同样差点意思以2021年为例，几何a累计销量14602辆，几何c为9664辆虽有新品几何ex3表现突出，甚至一度一车难求，但整体依然难抗起吉利大盘
2019年9月，确定品牌名称为枫叶汽车，2020年7月，首款新车枫叶30x上市，次年3月，首款换电车枫叶80v上市两款车销量反响不算突出，市场仍处培育期
对比之下，曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，新能源汽车销量已占81％2021年，比亚迪总销量73万辆，同比增长75．4％其中新能源汽车59万辆，同比暴涨231．6％
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